Давно хотели протюнинговать свой автомобиль, но боитесь что-то испортить, тогда скачать игру виртуальный тюнинг автомобиля бесплатно, то что вам нужно. В этой игре вам предстоит создать автомобиль своей мечты на платформе существующего автопарка. Можно выбрать вашу машину и вперед. В игре представлен как внешний, так и внутренний тюнинг. Оригинальное музыкальное сопровождение, деталистичесная прорисовка узлов и агрегатов позволит Вам весело провести время за тюнингом. Еще один бонус данной игры в том, что вы можете получить список узлов и агрегатов установленных на Ваш виртуальный автомобиль. Вдруг Вам захочется сделать это и в реале. Название: Виртуальный тюнинг.

1. Программа Для Рисования

Достаточно просто инсталлировать программу и загрузить фотографию авто или воспользоваться имеющейся коллекцией изображений. С помощью различных инструментов здесь можно попробовать новые цвета и оттенки, изменить тонировку стекол, подобрать по вкусу реснички на фары, поставить литье, нанести аэрографию и так далее. Это уникальный шанс проверить эстетические качества своих идей на собственном автомобиле или на авто лучшего друга, оторваться по полной на рейсовом автобус. Платформа: Операционная система Microsoft® Windows® 2000/XP/Vista Размер файла: 50 mb. Девушки и авто. Программы для тюнинга. Виртуальный тюнинг авто. Персональная студия. » Занижение машины с помощью SLRReditor. Александр Тараканов 31 дек 2012 в 16:53. 1 Качаем SLRReditor. 2 Заходим в папку где находится SLRReditor и запускаем. Александр, У меня почему то не все машины есть в этой программе, почему знаешь? Нравится Показать список оценивших. Александр Тараканов 24 мая 2013 в 13:27.

Что такое StanceStance (в переводе с англ. 'посадка') – автомобили с низкой посадкой и отрицательным развалом колес (то есть верх колес у такой машины наклонен к центру). Сказать однозначно, кто и когда впервые начал занижать авто, сложно. Известно только, что несколько десятков лет назад в автоспорте начали применяться колеса с отрицательным развалом для создания более широкой колеи автомобиля. Считается, что сформировалась культура в Японии, а окончательно сложилась в США. Важно, что stance – это в первую очередь посадка, а внутреннее наполнение (автозвук, тюнинг двигателя и оформление салона) – это вторично. О культуре и о целях движения рассказывает стэнс-райдер, обладатель приза за лучшую пневмоподвеску на шоу Slammest3 Алексей.

Машина – Honda Civiс 5d. Stance-авто однозначно низкое. Сильно низкое, но при этом стильное. Важно отделять stance от БПАН (движение 'Без посадки авто нет'), там важнейший параметр – это просвет между порогом и землей. У нас важно положение кузова относительно земли и идеальное вписание колес в общий вид автомобиля. У них (БПАН) это выглядит необычно, а порой даже эпично, но к stance не имеет отношения.

Ездить по Москве на стэнс-машинах несложно: все можно объехать, но иногда приходилось подкладывать доски, чтобы переехать яму. Всегда беру их с собой, когда еду в неизвестные места. А в целом чем чаще ездишь по одному маршруту, тем быстрее ты можешь его преодолевать, потому что знаешь каждую неровность. Фото: Максим Анучкин Занижение машины – это еще не все: идеальную посадку подгоняют развалом (углом наклона колес). Кроме того, stance касается и колес: на диск натягивается покрышка заведомо меньшей ширины. 'Резина' натягивается для того, чтобы при максимальном занижении колесо помещалось в арке. Зачем все это занижение?

Просто это выглядит необычно и стильно. Про управление можно сказать, что из-за ограниченного хода подвески и минимума резины ездить на таком авто жестко, но получается хорошая управляемость.

Полиция, кстати, не останавливает – разве что полюбоваться и поинтересоваться. Даже документы не спрашивают. Но это в Москве, а как обстоят дела в других регионах, я не знаю.

Проблема заезда в труднодоступные места решается просто: есть статичная подвеска (винтовая), а есть пневмоподвеска (клиренс машины увеличивается или уменьшается из салона), мы ее называем читерством. На 'винтах' водитель сильно ограничен в возможностях – все паркинги и мойки с сервисами для них закрыты, а на 'пневме' можно почти все. Фото: Максим Анучкин Раньше пневмоподвеска была эксклюзивом, сейчас же ее делают в каждом втором гараже. Есть те, кто принципиально остается на 'статике', а тех, кто на 'пневме', не уважают. Но вообще это дело вкуса и потребностей, конечно. Еще stance хорош тем, что он способствует снижению скорости: иначе ямы и неровности могут уничтожить арки и кузов.

Самогон в домашних условиях. На сегодняшний день новый комплект регулируемой подвески стоит порядка 40 тысяч рублей, пневмоподвеска обходится от 50 до 150 тысяч рублей. Есть и гаражные варианты занижения: отпилить половину витков пружин или более гуманный способ – покупка пружин с занижением.

Однако подвеска – это еще не все: важно, какие у тебя диски. Можно придумать что-то интересное из обычных и потратить на них от 15 до 30 тысяч рублей, а можно заняться поиском кованых и выложить за них более 100 тысяч рублей. Стоимость эксклюзива за океаном (как правило, в США) – от 150 тысяч рублей за один диск. Самые популярные в stance машины – это продукция VAG (Volkswagen Group): Volkswagen, Audi и подобные. Еще выставляются японские дрифткары: если твоя машина может дать жару и имеет при этом минимальное расстояние между диском и аркой – ты почти победитель.

Как девушки становятся стэнс-райдерами, рассказывает одна из немногих их представительниц Мария. Машина – Kia Сerato Koup. Изначально хотелось принадлежать к какому-то направлению тюнинга, придерживаться правил ее культуры и стиля. И когда видишь эти машины с идеальным внешним видом, широкими блестящими дисками и правильной посадкой.

Stance – это красиво! Мало кто может объяснить, как человеку может нравиться неудобная езда, с постоянными звуками чиркающего днища и трудностями на дороге, но это цепляет. Я вот почти два года занимаюсь машиной, и каждые пару месяцев она становится все ниже и ниже. Фото: Роман Ершов Машинами я увлекаюсь с детства: я хотела быть дальнобойщицей, как папа, чтобы привозить много вкусностей из-за границы. Потом получила права, заинтересовалась стэнс-культурой, а тут мне понравились диски, и муж подарил мне их на Новый год. Ставить их без должного занижения было преступлением, вот так все и началось.

Stance учит водителя аккуратности и памяти на ямы и неровности. Ты уже знаешь, что там ты проедешь в этой полосе, а потом нужно будет перестроиться на другую. С таким 'багажом' можно и жару иногда дать, но вообще на них скорость не превысить. Стоит возить с собой на всякий случай доски в багажнике, но пока мне везет – обходилось без эвакуаторов. География 8 вид класс лифанова. О технической стороне вопроса – Николай, занизил три автомобиля. Машина – BMW 1er. Stance-машины я делаю для себя, в свое удовольствие.

Сейчас третья машина – именно проект, то есть не просто авто, а стэнс-авто. Была BMW 330, BMW M3, а сейчас BMW 1er, причем мотор и коробка передач от M3 E92. Такой вот кастом: я занимаюсь не только стэнсом, я и крашу машины, и ремонтирую, и вообще все. Фото: drive2.ru/users/barsukof Самое простое – это поставить подвеску и подобрать нужные колеса, при наличии деталей делается за один день.

Важно, чтобы колеса подходили по размеру, чтобы все это хорошо смотрелось. Просто поставил и поехал – такое мало где встретишь.

Лет пять назад с запчастями было очень тяжело, в России ничего не было вообще, никто ничего не привозил. Сейчас появилось много ребят, которые занимаются поставкой подвесок и колес из-за границы: США, Япония, Европа. Проблем нет: заказываешь, и через две-четыре недели привозят.

У нас в стране ничего не делают. Есть те, кто собирает управление пневмоподвеской. Делают из разных комплектующих, клапаны (с помощью которых машина поднимается или опускается) берут от машин или какие-то заводские.

Конечно, хорошее управление можно купить за рубежом, есть две фирмы, которые делают его очень хорошо. Разница в том, что у одной управление на датчиках высоты, у второй – на датчиках давления. (Второе дешевле, но оно не так точно регулирует высоту). Ссылки по теме. Поставить все можно самому, главное – минимальные знания по техобслуживанию авто, по ремонту. Сделать винтовую подвеску на авто несложно, главное потом съездить на сервис и сделать развал-схождение, в гараже это невозможно провести.

Если же человек без опыта решил сам сделать стэнс-кар, то колеса не отвалятся, конечно: продавец, скорее, сам посоветует проставки какие-то, еще разные мелочи. Так что опасность минимальна. В нашем деле люди, которые ничего не понимают, обращаются к друзьям.

Опять же, есть сервисы, которые этим занимаются. О командах, сообществах и людях в stance-культуре рассказывает Илья, основатель проекта Lowdaily. В России все началось с жигулей – сообщества Only Dropped, такой клуб в интернете.

Потом они разделились, но выросло все оттуда. 'Старички' пересели на новые авто, но где-то в гаражах каждого стоит 'копейка' с тех времен. Это ценится, бережется.

Мы начинали в 2011 году, когда это направление уже давно развивалось в США, Японии, Европе. В России тоже появлялось такое движение, но медленно и плавно.

Это была своя компания, которая нигде не светилась. У нас же было желание показать людей и машины с помощью медиаформатов и рассказать о том, что у нас это тоже начинает развиваться. Фото: Денис Рыбаков Мы решили собрать всех в одном месте и устроить масштабную фотосессию. Нашли место, договорились и собрались. Сделали жесткий отбор: отсеяли большую часть того, что было неинтересно, собрали самые сочные машины в этом направлении в одном месте.

Выяснилось, что народу интересно. Мы получили очень много заявок, всем все понравилось, и мы решили продолжать. Мы отобрали самые интересные проекты, у нас появились блоги, у каждого проекта была своя статья и так далее. С годами компания росла, народу становилось больше, каждый год, каждый сезон появлялся кто-то новый, или кто-то переделывал проект, что-то дополнял. Это может идти бесконечно.

Для нас это было в духе 'делать что-то для себя, показать людям, выделиться в потоке движения'. Потом, когда коллектив стал большим, появилось понимание, что народ есть, он делает все своими руками, но просто приехать поменять масло и прочее сложно из-за низкой посадки. Мы решили открыть свой сервис, ему на данный момент полтора года. Причем это не как бизнес, скорее одно из направлений, к чему это все стекает. Зачем нам свой сервис?

Часто бывает, что в обычных говорят: 'Ой, нет, у тебя такая машина, мы не будем заморачиваться'. Мы же готовы помочь и отремонтировать все, что нужно. Есть те, кто приходит сразу – неважно, старая или новая машина – и говорит: 'Давайте мне все сразу – и покраску, и подвеску и прочее'. В итоге получаем готовый проект.

Чаще люди начинают делать сами, конечно, потом уже обращаются в сервис. По поводу работников – мы берем людей с опытом. Они знают, как и что делать, а у нас это очень важно. Сколько всего команд в Москве – сложно сказать. Есть костяк 'старичков', изначально их было две-три группы.

Потом все начало развиваться. Организовать компанию не тяжело, достаточно, чтобы у тебя и товарищей были машины, все зависит от возможности общаться с людьми. Бывает, что в тусовке есть люди и без авто. Все старые остались, но появились новые сообщества – может, кто кого обидел, и он решил сделать свое направление, кто-то не был знаком с тусовкой и начал все сам, к нему потом присоединились. Конкуренция между командами есть, но все меряются занижением: чем ниже, чем оригинальнее. Сейчас же все 'запачкалось' молодыми, которые думают, что достаточно купить за 20 тысяч рублей 'Жигули', обрезать пружины – и все, ты в тусовке.

В наших кругах таких мало, но вообще по городу их полно, потому что дешево. На самом деле команда – это не просто группа машин (чаще иномарок) с наклейками. Есть сообщества по шесть – семь машин, они приезжают в одной форме, то есть очень ценится еще и подача своего сообщества. Вещи командного бренда – это характерно для таких групп. Важно, что если люди хотят привлечь внимание, то не только авто должно выглядеть хорошо: ты сам должен с себя начинать.

Если ты весь день пролежал в гараже, это не значит, что ты можешь приехать весь в масле на мероприятие. Фото: предоставлено Ильей Попасть в сообщество несложно, все зависит от человека. Если ты хочешь влиться, надо иметь авто, желание все сделать, желание жертвовать нормальной ездой по городу или на дачу. Есть и примеры аутсайдеров, которые ни с кем не общаются, не тусуются, но их машины все узнают. В целом машин стало много, и часто попадаются похожие проекты. Не хочу сказать, что мы ценим только дорогие или редкие машины.

Скорее, в цене оригинальность и труд, вложенный в машину. Мы видим, что 'гольфов' очень много – поставь их в один ряд и поймешь, что они ничем не отличаются, модификациями разве что какими-то мелкими. Более серьезные вещи – редкость, и на такие интереснее смотреть. Мы никого не пропагандируем, но хочется оригинальности. Есть примеры машин, в которые вложено много труда, и они привлекают много внимания. Например, был как-то 'Запорожец', он стоял в парке Горького и очень много внимания привлекал.

Рядом был дорогой Nissan, и он тоже привлекал немало внимания. В целом нет такого разделения типа 'у тебя дешевая – ты не с нами'.

Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей. СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г. Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г.

(С) АО «Москва Медиа». Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Адрес редакции: 127137, РФ, г.

Программа Для Рисования

Тел.: +7 (495) 728-73-81. Информация о погоде предоставлена. Информация о курсах валют предоставлена. Информация о пробках предоставлена.

• Для использования некоторых функций требуется совместимый интернет-провайдер; может взиматься плата. В сам образ внесены изменений только для того, чтобы сделать его загрузочным на виртуальных машинах, в самом образе отсутствуют модифицированные файлы, так что.ISO файл может быть использован для записи на двухслойный DVD-диск и установки чистой системы на компьютеры Apple. Mac OS X 10.11.1 El Capitan Год выпуска: 2015 Версия: 10.11.1 (15B42) Разработчик: Apple Inc. Описание:.ISO-файл, максимально близкий к оригинальному образу Apple. Сайт разработчика: Платформа: Intel only Язык интерфейса: английский, русский и множество других языков Таблетка: Patch для VMWare Системные требования: • 2 ГБ памяти • 8,8 ГБ свободного пространства на диске • Для использования некоторых функций требуется Apple ID; требуется соблюдение условий. Mac os образ iso.